〖寻找我国早期动车组〗哈局北亚号现状

来源：杂酷网•2025-12-17 12:01•点击：

摘要〖寻找我国早期动车组〗哈局北亚号现状作者/摄影 5215 北亚号蓝白涂装导语：在黑龙江的白山黑水之间老滨绥线（绥芬河-哈尔滨）穿梭于此，如今的滨绥线早已没有往日列车的轰鸣，...

〖寻找我国早期动车组〗哈局北亚号现状

作者/摄影

5215

北亚号蓝白涂装

导语：在黑龙江的白山黑水之间老滨绥线（绥芬河-哈尔滨）穿梭于此，如今的滨绥线早已没有往日列车的轰鸣，取而代之的是一列列退役封存的车厢。哈局早期动车组北亚号就封存于此地。

北亚号褪色的蓝白涂装

北亚号是南车四方机车厂于1998年研制的单层液力传动内燃动车组。设计时速120至140km/小时，转向架采用206KP型转向架，装有一台美国卡特彼勒公司制造的508B型柴油机，供电制式AC380V,动力方式采用动力集中。1990年正式开始量产，总产量13组，但因技术水平有限，NYJ1普遍下线较早，但部分路局拖车仍载客运行。NYJ1曾有过许多名字：南昌铁路局的九江号，集通铁路的集通号，广西地方铁路的北海号，包身铁路的鄂尔多斯号，北京铁路局太原铁路分局和临汾铁路分局（已取消）的晋龙号，以及接下来要介绍的哈尔滨铁路局的北亚号。

北亚号灰底黄腰线涂装

北亚号灰底红腰线涂装

哈尔滨铁路局于1999年秋季购进4组NYJ1型动车组，并命名为“北亚号，1999年10月10日举行首发仪式，车身采用蓝白涂装（后期出现灰底红腰线，灰底黄腰线涂装），加强了车身抗寒能力，编组从2动4托增加到2动5托。动力车于2011年停止使用，拖车均改为普通车厢继续使用到2019年，后续改为哈局工程车封存于滨绥线，但有消息称部分拖车和部分22B、25B客车·一同回送至牡丹江，至今下落不明。

北亚号三种车内车厢型号、编号、定员铭牌

列车上的小卖部

北亚号拖车独有的超市

（彩云之梦）北亚号动车组设置有软装车和硬座车，没有餐车，这也使车厢内出现了小卖部。卫生间均为直排式。软座车为跟CR200J1同款对坐，一半正，一半倒，小桌板设置在座椅后方，设有杯托，中间设有桌子。硬座车为普通普速车同款面对面座椅，中间有桌子，座椅分为两种。此外列车还配有电子显示屏可更换车厢号，其他无法更改。

列车长办公席

播音室

北亚号曾经外放过哈局许多线路和车站，比如：滨州，滨北，滨绥，牡丹江，佳木斯，绥芬河，哈尔滨，齐齐哈尔。

列车水牌（其一）

转向架

车号目前已经被涂抹成哈局工程，但隐约还能看见最初的车号

为了开行和管理好动车，当时哈局组建了动车组公司、车内提供免费饮料、免费报纸、免费点歌等娱乐设施，这使得动车组投放市场后收到旅客普遍好评，哈局动车组在当时也是装备数量第一位。

列车串

哈局在2000年时还发生了一次旅客列车重大脱轨事故，该起事故因机车乘务员和四方厂技术人员对动车制动单元认知不足，添乘技术人员在未查明列车异响原因便盲目提高柴油机转速，同时制动风管的压力传感器也因温度较低原因未能及时提醒司机，从而导致列车4号轮对在抱闸制动的状态下运行，致使4号轮对发生脱轨，并导致列车发生脱轨事故，造成1号车厢脱轨，2至4号车厢不同程度破损，青云站5号道岔被挤坏，中断滨绥线行车21小时。